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东航的遇难已经让大家伤心不已了，川航的遇难也是让大家都知晓的，今日经历过的人说出了川航急坠的经历，来看看具体是什么情况！飞机在急坠的时候会使人昏迷吗？
3月21日，东航MU5735航班失事时，空管和附近机组曾经接力呼叫MU5735次航班。但循环接力的呼叫，并没有得到回复。
飞机急坠时机舱内是什么情况，人们是否还清醒？有经历过2018年川航险情的乘客回忆了当时的情形。
川航险情亲历者回忆飞机下坠
3月23日，东航飞行事故国家应急处置指挥部召开第二场新闻发布会介绍，根据机组与空管单位地空通话记录，MU5735自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
随着ATC管制录音流出，人们得知，3月21日下午，空管和附近机组曾经接力呼叫MU5735次航班。“东方5735，广州叫你；南方7654，在120.35，帮忙再叫一下东方5735；东方5735，南方3764，121.5叫。”当日15:00:55，“上航9256”第四次呼叫“东方5735”，这也是附近航班最后一次呼叫“东方5735“。循环接力的呼叫，并没有得到MU5735的回复。
飞机急速下降的几分钟内，机舱内是什么情况，人们是否还清醒？无人知晓。不过，有乘客经历了类似的情形。
2018年5月14日，川航3U8633航班从重庆至拉萨途中，驾驶舱右侧风挡玻璃破损脱落，在9800米高空急速下降到7200米，机组成功处置险情迫降成都。那趟飞机上的乘客金女士告诉极目新闻记者，“当时飞机突然急速下降，机舱内变暗，氧气面罩也自动落下。机舱里有人哭，有人叫，也有人晕倒，行李架上的物品不断往下掉。我一直在问发生了什么事，直到飞机最终降落，我一直是蒙的。后来乘务员告诉我飞机失压了，但我根本不懂什么是失压。”
不过，东航此次航班急坠的速度更快，而且是垂直向下坠落，机舱内的情形可能会不一样。
同事亲友发文哀悼
23日的新闻发布会上通报，MU5735航班三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。
据了解，该航班机长姓杨，2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。
据媒体报道，机长杨某系“飞二代”，其父亲原来也曾是东航机长。民航局官网介绍，副驾驶员张某平今年59岁，是业内“祖师爷”级别的飞行员，带过多位徒弟，累计安全飞行三万多小时。第二副驾驶名叫倪某涛，他的多位亲友向极目新闻记者介绍，倪某涛是江苏盐城人，95后，事发前其父母到了云南，他还陪伴了父母一段时间。
事故发生后，多位机组成员同事及亲友曾发文悼念。3月24日，一位机乘人员张某闻的朋友向极目新闻记者介绍，张某闻二十多岁，大学毕业才两三年，阳光帅气，在校期间曾多次做礼仪兼职工作。3月21日凌晨2时许，张某闻曾在朋友圈分享一首英文歌曲。“他很努力很阳光。”该朋友说。
飞机坠落之前提前休克的可能性不大，只能说是患者在飞机坠落时，因为患者比较恐惧脑组织和心脏缺血缺氧比较严重，有可能引起急性的心肌梗死或者急性的心律失常，引起心源性的休克，这种情况非常的少见。
飞机在航行过程中突然下坠大多数都是受到了气流的影响，而在飞机航行中主要能到至它下坠的有三种气流。
第一种叫做微下暴击流，说到下坠大多数人第一反省可能就是有什么东西在天上将飞机往下压，而微下暴击流就是这样属性的气流。它是一种局部性的下沉气流，不仅会导致飞机下坠，甚至会在飞机正在降落时直接导致它坠毁。
第二种叫做强对流，它是空气在垂直运动时产生的，主要是因为空气从地面接收到足够热量后密度减小，逐渐上升。在上升到一定高度之后又因高空低温落下，如此反复就产生了强对流。
第三种叫做晴空颠簸，它发生在没有云的高空中，主要是因为激流带导致的。这种激流带会导致飞行器不受控制的下降，它形成的主要原因是地权自转和太阳辐射的作用。
同时，飞机在航行过程中如果因为意外导致机体受损，也是会让飞机突然下坠的。
当飞机失事时，下坠的感觉就是猛烈地撞击，人在受到飞机失事时，十有八九都会落得个粉身碎骨的下场。发生空难的概率虽然不高，但几乎每年都会发生，在飞机上失去生命的人也是大有人在。在飞机失事的时候，飞机会开始急速下坠，这是非常恐怖的一件事。虽然我们没有经历过，但如果你看过这种类似的灾难片，就可以凭空想象出那种感觉，是失重的感觉，就像我们在游乐场坐过山车的那种感觉一样。
飞机在失事之后，就会以极高的速度撞向地面。飞机的速度在不到0.1秒内会从每小时300到400公里下降到0。在这种情况下，就连飞机的硬壳也会瞬间解体，更不用说人的身体了。在如此猛烈的冲击下，人的整个身体必须被压成碎片，身体的内脏和大脑在受到猛烈挤压时会立即崩溃。在这种情况下，人们的意识也几乎会瞬间丧失掉。
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